Struktura polskiego handlu zagranicznego nie sprzyjała rozwojowi gospodarki morskiej, ale mimo tego ta gałąź gospodarki odpowiada za 10 proc. wpływów budżetowych, a np. przetwórstwo ryb oraz przemysł stoczniowy to niepomijalna część PKB.
W ostatnich latach wprowadza się coraz bardziej rygorystyczne przepisy ograniczające zanieczyszczenie paliw stosowanych w transporcie morskim. Działania te wpływają na globalną strukturę handlu ropą naftową i mogą podnieść koszty żeglugi.
Chiny, Singapur i Korea to trzy najbardziej otwarte na korzystanie z morskich dróg transportu gospodarki w świecie. W Europie dzięki portom w Antwerpii i Rotterdamie najbardziej otwarte na morza są Belgia i Holandia. Polska bardzo wzmocniła swoją pozycję w morskim transporcie, ale w 2019 r....
Historia portu gdyńskiego, którego budowa wystartowała 29 maja 1921 r. to przede wszystkim opowieść o dwóch słynnych Polakach: inżynierach Wendzie i Kwiatkowskim. Ten pierwszy nadzorował prace, drugi do mistrzostwa opanował sztukę finansowania tego...
Zróżnicowanie źródeł dostaw ropy powoduje, że wzrost ceny tego surowca w imporcie jest większy niż wzrost cen na rynkach światowych – ujawniają autorzy raportu Narodowego Banku Polskiego.
Obchodzimy 90. rocznicę nadania praw miejskich Gdyni, która jest wyjątkowym miastem w dziejach Polski: stworzonym odgórną decyzją rządu II RP, bez oglądania się na koszty ekonomiczne i społeczne. Budowa gdyńskiego portu była dużym ciężarem dla budżetu przedwojennego państwa...
W portach Gdańsku i Gdyni trwają inwestycje warte 700 mln zł. Z prognoz wynika, że w ciągu najbliższych 15 lat transport ropy przez Bałtyk wzrośnie o 2/3 a ruch morski podwoi się. Nad Bałtykiem może powstać nawet 500 tys. miejsc pracy. Wszystko dzięki współpracy z innymi krajami...
Spora część ładunków przewożonych w kontenerach drogą morską przesunęła się z portów Morza Północnego na Bałtyk, zwłaszcza do Gdańska. Pierwsze profity z nowego trendu już widać. Port w Gdańsku stał się hubem przeładunkowym na wszystkie rynki bałtyckie.
