ELon Musk (CC BY Mauricio Pesce)
Reguły te są proste. Wypracowałeś nową technologię? Zastosuj ją dopiero w nowym modelu. Chcesz pokazać światu nowy produkt? Zrób z tego show. Chcesz stworzyć nowy produkt? Uzbrój się w cierpliwość, bo to potrwa kilka lat.
Dla Muska te reguły nie istnieją i na swoje nieszczęście spotyka się z tego względu z powszechnym podziwem. Tymczasem problemem, któremu Musk musi stawić czoła jest to, że nie wszystkie tradycje przemysłu motoryzacyjnego są skazane na wymarcie. Dodajesz nowe rozwiązania do już istniejącego Modelu S zamiast zastosować je dopiero w modelu premierowym? Świetnie. Ogłoszenia o tym umieszczasz na Twiterze, żeby nie marnować energii na całą tę szopkę związaną z prezentacjami i testami porównawczymi? Ok! Chcesz stworzyć naprawdę nowe auto pstryknięciem palca? Cóż – tutaj masz problem. Pewnych rzeczy nie da się przeskoczyć.
Gdy Musk ogłosił nowy model „D”, wszyscy byli rozczarowani. Okazało się bowiem, że Tesla nie jest aż tak innowacyjnym producentem aut, jak wielu sądziło. Przed premierą D Musk napędzał pogłoski, że będzie on wręcz samojezdnym pojazdem sterowanym sztuczną inteligencją. A co dostaliśmy? Ulepszony system bezpieczeństwa, w zasadzie nieróżniący się od oferty innych firm motoryzacyjnych.
Cały komentarz na stronie Bloomberga.
W styczniu 2020 roku Wielka Brytania formalnie opuściła Unię Europejską. Oczekiwane korzyści z brexitu, poza odzyskaniem suwerenności w zakresie kształtowania prawa i zewnętrznych relacji gospodarczych, jednak się nie zmaterializowały. Widoczny jest natomiast spadek wydajności i konkurencyjności brytyjskiej gospodarki, co wpływa także na kondycję rynku pracy.
